このあと勝沼ICに出ると、帰路につきました。
　時刻が少し早かったせいか、中央高速の渋滞にも遭わずに、帰宅することができました。
　15：10着。
　総走行は296ｋｍでした。

　この大弛峠は、登山者には「夢の庭園」という美しい展望台で有名ですが、単車乗りにとっても「車両が通行できる日本最高所の峠道」として、ちょっとは名が通っています。
　しかしドライブルートとしては知られていない。
　その理由として、峠越えのルートを描きにくいというのがあります。
　長野県側に下りたことはありませんが、画像で見るかぎりはすさまじいダート道で、延々8ｋｍも続くそうですし、また降りきったところでそこは信州三大秘境のひとつ川上郷で、清里に出るにしてもさらに1時間はかかります。
　というわけで、峠とはいえ実質には行き止まりとなるピストンルート。
　それでも大丈夫という御仁には、レコード保有路（？）としてお薦めします。
　

ミシュランPilot Road３　寸評 ；
　驚くのは、トレッド面の奇抜さ。
　フロントタイアはブラシのように細かい筋が切られて、まるでスタッドレス・タイアのよう。
　リアタイアもジグザグに筋が切られ、筋の途中途中に小穴が設けられています。
　この筋と小穴とで、滑るマンホールの上でもスリップせず、なんと雨天時にはここで路面の水を吸い取って、グリップに奏功するそうです。
　走り始めてすぐ実感するのは直進性の良さで、さすがにミシュラン、文字どおり矢のように突き進みます。
　制動（ブレーキ）するときのコントロール性も良く、またバンク（傾き）途中でも、次のモーションに向けてタイアが待ってくれるような懐（ふところ）の深さも持ち合わせています。
　しかし何といっても素晴らしいのはそのウェットグリップで、大弛峠の突然の雨には本当に心強かった。
　総じてこのPilot Road３、そんな性能を持ちながら、どちらかといえば、すいすいと泳ぐように走るときに魅力的なタイアです。

　Buellを買ったときに履いていたダンロップＤ207は、ドライなグリップ感が魅力。
　次のダンロップＤ221は、持続するグリップ感と跳ねない点が長所。
　ミシュランPilot Road２は、直進性と圧倒的な耐久性とが印象的。
　そして前のメッツラー Roadtech Z6 INTERACTは、ハイグリップ感に魅了されました。
　今度のミシュランPilot Road３は Road２の後継者として、従来の特長にウェットグリップも兼ね備えたタイアです。
　あえてあら探しをすれば、このタイアはバックミラーの像がぶれずにすっきりと見えるのに、凸凹を乗り上げるときだけ、なぜか微振動を伝えてくるような気がします。 　

（甲州のお土産）　サマーエンジェル（￥300-）
　道の駅「花かげの郷まきおか」の、屋外テントで購入。
　新種のプラムで、牧丘の特産種だそうです。
　酸味がやや強く、僕の評価は普通。
　同じ価格でソルダムがありましたが、そっちはどうだったんだろう…
　なおお客さんで中年のおじさんが居て、そのおじさんと店員のおかみさんとの会話が可笑しかった。
おじさん「おーっ！ もう葡萄が出ているんだねぇ（と、葡萄を手に取る）」
おかみさん「はい。巨峰です」
おじさん「感激だなぁー。コレ美味しい？」
おかみさん「いえ。いまの早出モノは、美味しくないです」
おじさん「えっ？ 美味しくないの？」
おかみさん「ええ、いまのモノは。 まだ…」
おじさん「そうか… でもおれ葡萄、大好きなんだよね… どうしようかな…」
　おかみさんが美味しいって言ってくれなかったから、おじさんは周囲をうろついてずいぶん悩んでいました。（おかみさんは正直とも言えるけれど）
　彼がその葡萄を買ったかどうかは見逃しました。