そういえばあのラゲッジ・スペースには、カメラの三脚と雨具、そして一泊するときに携行する防犯ロックを収めています。　
　三脚がスグに取り出せるようになって、便利になりました。
　まさに最新技術が等身大の車体に宿っています。
　左右のツーリングバッグは専用品を新調し、ここに防寒具や着替え、救急セットなどを収めています。
　長距離ツーリングを考えて、シートも張り替え。
　これで自分好みの旅仕様、積載状態が活き活きとしたモビリティの完成です。
　高速走行は楽ですし、おまけにクラッチレスですから、出先で渋滞に遭っても疲れ知らず。
　そういうところは大人の単車です。

　前後輪連動のABS（アンチロック）ブレーキは、期待どおり。
　強く印象に残ったのは、とあるツーリングで往路の中央高速、八王子Jctの見通しの効かないカーヴをクルージング中での出来事です。
　急に前車が詰まって、周囲のクルマも僕も急制動！
　高速走行中ですから、さすがにドッキリ。
　でも愛機は何事もなかったかのように、ＡＢＳをググンッと蠕動させて、確実に減速しました。
　頼りがいのあるブレーキです。

　燃費が良いのも好印象です。
　DCTが積極的にギアを選んでくれることが効いているのでしょう、どんなにとばしても30ｋｍ/Lは叩き出します。
　寒い季節は冷却効率が良くなることもあって、34ｋｍ/Lなんてことも。
　燃料タンクは１４Lと小ぶりですが、好燃費のおかげで400ｋｍの航続距離が期待できます。
　おまけに指定はレギュラーガソリン。
　X-Eleven、Buell・XB-９Sと、ハイオクタン値のガソリンを
要求する機体が続いたので、レギュラーガソリンで済むのは
嬉しい。

　というわけで、NCはHONDAの持つ新技術を、実用性につぎ込んだ単車といえるでしょう。
　一般的に、Vehicleは実用性を追い求めすぎると、夢というかオーラがなくなってつまらなくなるものです。
　たとえばファミリー・カーでいえば、紙パックも立てられるドリンクホルダーとか、規格のティッシュ箱が収まるくぼみとか。
　こういう実用性は便利である反面、時として優れたモノに宿るはずの“神（オーラ）”を殺してしまいます。
　でもNCの持つ実用性は、そんなオーラの邪魔をしない、限界ぎりぎりのところだと感じました。
　ともかく試乗で納得できたので、HONDA直営ディーラーのホンダドリーム横浜都築店で、新車を購入しました。
　直営ディーラーなので、新車保証がプラス１年で３年保証。
　納車は3/29と決算月の月末ぎりぎりだったために、5万円値引きしてくれたのが嬉しかった。

何度となく登場する、いつもの韮崎のBack-Roadにて。
　

　さて、旅に出てまず印象的なのは、NCが予想以上に走ることです。
　669ｃｃしかありませんから諦めもあったのですが、どうしてどうして大健闘。
　燃料タンクが後輪の上にあり、駆動輪に重さが掛かることも効いているのでしょう。
　排気量らしからぬ駆動力があります。
　たった50馬力しかないのに、低速域ではグンッと進んで、前車に突っ込みそうになるときもあります。　

　またクランク位相が270°のエンジンが、なかなか面白い。
　独特の鼓動感と駆動力。
　巡航している状態からアクセルグリップを開けてゆくと、馬がギャロップするような独特なテイストが楽しめます。
　特に顕著なのは４速の減速時に、前車との距離が空いてまた加速に転じる瞬間。
　そのときの鼓動は心地良く、甘やかなほど。
　こういう官能的な鼓動は、国産車には珍しい。
　ドルルッ！っと軽く機体を震わせてギャロップしてゆく姿は、愛情すら湧きます。

今までの国産車にはないデザインで、気に入ってます。