２０１３年９月２０日（金）
晴天　現地気温26度

　この6月26日、富士山は「富士山/信仰の対象と芸術の源泉」として、世界文化遺産としてユネスコに登録されました。
　この霊峰は、富士講にみる山岳信仰や、北斎や広重にみる美術モチーフ、いずれをとっても文化遺産にふさわしい。
　久しぶりの知己とのツーリングでここを選んだのも、当然の成り行きだったのかもしれません。

　朝の8：00に、横浜でかえるさん（X-Eleven）、しょこさん（CB400）と合流すると、東名を西進。
　御殿場からは県道23号線・富士山スカイラインで、その南麓を登ってゆきます。
　正面に富士山を臨む直線道路。
　富士山と対峙するという、この手応えったらない！
　他のルートでは味わえない、独特の満足感です。
　10：00 富士山スカイラインの水ヶ塚ＰＡに到着（→）

北斎の赤富士
最高地点 2,380ｍ

　あっ…北斎の赤富士！
　見るなり、そう思いました。
　そう、あの葛飾北斎の「凱風快晴」に描かれた赤い富士山です。
　まるでお汁粉のような、その不思議な色あい。
　実際にはもっと赤みが強くて、ほんとうに赤富士を連想させるものでした。

　気温は19度で、無風。
　パンチング革ジャンには防風インナーを仕込み、革パンの下には厚めのスポーツインナーを穿いてちょうど快適。
　でもここからは富士山スカイラインの周遊区間を離れて、登山区間。
　迷わずにネックウォーマーを装着。
　準備は万端とばかりに、かえるさんに一枚撮ってもらいました。
　うしろは今の愛機ＮＣ700Ｘと、昔の愛機と同じ、かえるさんのX-Eleven。
　X-Elevenは、13年前のビッグマシンとは思えないほど車体がヤレていない。
　当時HONDAの浜松工場で、選りすぐられた熟練工が製作したということですが、高性能のみならず、その耐久性も見事なものです。

　僕を先頭にして、富士山スカイラインの登山区間を登り始めます。（→）
　登山区間の起点は富士山の二合目にあたりますが、その二合目ですでに標高1,460ｍなのである。
　ぐんぐん近づいてゆく富士山。
　そして、ただひたすらに標高をかせいでゆくワインディング・ロードです。
　ガイドブックによれば、この登山区間は約12ｋｍ。
　そして目指す新五合目は、標高2,400ｍ。
　つまり12ｋｍで、1,000ｍの標高差を駆け上るわけです。

　そんなわけで、道は勾配がきついヘアピンカーヴになってゆきます。
　クラッチレスの愛機はドライヴモードのまま。
　カーヴ手前で減速しないまま足でギアを２つ落として、4速から2速。
　そしてカーヴをすぎて、足で１つギアをあげて3速で脱出。
　この繰り返し。
　あとは、すべて車両の考え方（走り方）に任せて登りました。
　これでまったく問題なかったですが、発見だったのは人間のクラッチワークのほうが微妙なところで上手です。
　足でギアを２つ落とすシーンでも、速度が速いままだと、一瞬、車両が考える“間”があります。